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La Funivia Oropa - Lago Mucrone
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Vi furono due generazioni di funivie:
| Gen- erazione |
Costruttore | Esercizio [anno] |
Capienza vetture [persone] |
Velocità |
Tempo di percorrenza [min] |
Portata oraria [p/h] |
piloni intermedi [n°] |
| 1. | Zuegg (Lana/BZ) | 1926 - 1963(?) |
16 (*) |
4,1 |
9 |
130 | 2 (cemento) |
| 2. | Carlevaro / Piemonte funivie (Torino) |
1963 - oggi |
35 |
9 |
5 |
380 | 1 (traliccio) |
(*) Vetture con solo tendine invece dei vetri, sostituiti con altre in lega leggera durante gli anni 30, con capienza aumentata a 25 persone, i vetri alle finestre e un porta sci da applicare all’esterno nei mesi invernali.
 | La prima funivia
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La prima funivia, della quale oggi sono tutt'ora visibile 2 massicci sostegni in cemento armato e parti della stazione d'arrivo, fu costruita nel 1926 da Luis Zuegg. Raggiungeva la quota più alta accessibile tramite funivia in Italia.
Dopo la visita al santuario, la funivia trasportava pellegrini e non verso il Lago Mucrone, alla velocità di 4,1m/s. Ogni ora circa 130 persone potevano superare comodamente i 654m di dislivello.
| La funivia attuale
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La seconda e attuale generazione fu inaugurata nel 1963 su tracciato leggermente spostato rispetto alla precedente funivia.
Con le sue cabine da 35 posti copre con un solo sostegno 2332m di lunghezza e 700m di dislivello, e viaggia con la velocità massima di 9 m/s.
Nel 2001 ricevo la revisione quarantennale eseguita dalla Poma italiana di Torino, che ne sostituì le parti più importanti (carrello, pulegge, circuito di sicurezza, revisione delle cabine).
Con le sue cabine da 35 posti copre con un solo sostegno 2332m di lunghezza e 700m di dislivello, e viaggia con la velocità massima di 9 m/s.
Nel 2001 ricevo la revisione quarantennale eseguita dalla Poma italiana di Torino, che ne sostituì le parti più importanti (carrello, pulegge, circuito di sicurezza, revisione delle cabine).